Barrio de Tetuán · Madrid
Puntos de recarga para coche eléctrico en Castillejos: plazas de garaje comunitario, viviendas y locales del barrio, con estudio previo y control dinámico de potencia.
Estudio con cita previa
Respuesta corta
En Castillejos conviven dos casos: el garaje de un bloque de finales de los sesenta, donde hay que estudiar la centralización y el recorrido, y el de una promoción nueva junto a la Castellana, que a menudo ya trae canalización prevista para la recarga. En ambos, si la plaza es individual y tuya, basta con comunicarlo a la comunidad. El wallbox se conecta a tu contador o a uno propio, con control dinámico de potencia.
Normativa: Ley 49/1960, art. 17.5 · ITC-BT-52 · Deducción IRPF (AEAT)
Datos consultados en octubre de 2026.
Es lo primero que conviene mirar, porque en este barrio la respuesta varía mucho de un portal a otro. Castillejos, pegado al paseo de la Castellana, tiene 21.189 vecinos a 1 de enero de 2026 según el padrón municipal, y el año medio de construcción de sus inmuebles residenciales es 1969: más reciente que el de Bellas Vistas (1961) o Cuatro Caminos (1962), aunque lejos del de Almenara (1986), según el Panel de indicadores del Ayuntamiento.
Esa media mezcla bloques de los sesenta y setenta con promociones de las últimas décadas. En los edificios residenciales nuevos, el Código Técnico obliga desde la reforma de 2022 (CTE DB HE 6) a dejar sistemas de conducción de cables para que el 100 % de las plazas puedan tener recarga en el futuro. Si tu garaje es de esos, buena parte del trabajo está hecha: bandeja o tubo hasta la plaza y espacio previsto.
Si el edificio es anterior, no hay preinstalación y el estudio empieza de cero: hueco en la centralización de contadores, sección de la línea y trazado por el garaje. Pídele al administrador la documentación del garaje antes de la visita; ahorra tiempo a todos.
El Panel de indicadores sitúa la superficie media de los inmuebles residenciales de Castillejos en 110 metros cuadrados, la mayor de Tetuán, y la renta neta media por hogar en 58.273 euros en 2023, también la más alta del distrito. En hogares así es más frecuente encontrar suministros trifásicos, coches con baterías grandes o dos vehículos en la misma familia.
Si la acometida es trifásica y el coche lo admite, un wallbox de 11 kW permite reponer una batería grande en una sola noche de valle. Si el suministro es monofásico, 7,4 kW sigue siendo suficiente para el uso habitual. No proponemos pasar a trifásica por sistema: lo valoramos con tu contrato, tu cuadro y los kilómetros reales que haces.
En los edificios más antiguos del barrio, el planteamiento es el mismo que en el resto de Tetuán, con una diferencia: viviendas más grandes suelen significar más potencia contratada y centralizaciones más cargadas. Antes de decidir el esquema miramos si la línea general del edificio tiene margen o si conviene que la recarga lleve su propio contador.
El recorrido por el garaje se resuelve con tubo rígido o bandeja, cajas de registro accesibles y la línea identificada con tu plaza. La memoria técnica prevista en la ITC-BT-52 lo fija todo por escrito antes de ejecutar, y te sirve también para la comunicación previa a la comunidad que exige el artículo 17.5 de la Ley de Propiedad Horizontal.
En un edificio de pisos, el cargador es lo de menos: lo que define el trabajo es el camino que recorre el cable desde la centralización de contadores hasta tu plaza, a veces por dos o tres plantas de garaje. Por eso el estudio empieza en el cuarto de contadores y no en la plaza.
La línea puede salir de tu contador de vivienda o de un contador nuevo solo para la recarga. Se elige según el hueco que haya en la centralización y la distancia hasta la plaza.
El cable va por bandeja o tubo fijado a techos y muros del garaje, identificado como tuyo y sin invadir plazas ajenas ni rutas de evacuación.
Con plaza individual basta con comunicarlo a la comunidad (art. 17.5 de la Ley de Propiedad Horizontal). Te damos la descripción técnica para el administrador.
Si la comunidad lo prefiere, se puede plantear una preinstalación troncal para todo el garaje, de modo que cada vecino conecte su punto cuando lo necesite.
Escenarios típicos de la zona y cómo se resuelven. Describen situaciones habituales, no clientes concretos.
Lo que solemos encontrar
Garaje comunitario con bandeja ya tendida hasta las plazas, como exige el Código Técnico a los edificios residenciales nuevos, y la duda de qué falta para poder cargar.
Cómo se resuelve
Verificación de lo que dejó la promotora, tendido de la línea por la canalización existente y wallbox con control dinámico. Comunicación previa a la comunidad con la descripción técnica.
Lo que solemos encontrar
Hogar con consumo alto, acometida trifásica y un coche con batería grande que se queda corto cargando a baja potencia durante la noche.
Cómo se resuelve
Wallbox trifásico de 11 kW si el coche lo admite, con control dinámico sobre las tres fases y carga programada en horario valle. Línea dimensionada para sumar un segundo punto más adelante.
Lo que solemos encontrar
Centralización de contadores con poco hueco, línea general del edificio sin margen claro y plaza alejada del cuarto de contadores.
Cómo se resuelve
Estudio de la potencia del edificio, esquema con contador propio para la recarga o línea desde la vivienda según el caso, y trazado registrable por el techo del garaje.
Zona de Bajas Emisiones
Toda la ciudad de Madrid es Zona de Bajas Emisiones desde el 1 de enero de 2025: los vehículos sin etiqueta (A) no pueden circular, mientras que los B, C, ECO y CERO sí. La Ordenanza 2/2026, en vigor desde el 7 de abril de 2026, mantiene un régimen transitorio para algunos vehículos A domiciliados en Madrid.
Con etiqueta CERO se aparca gratis y sin límite de tiempo en las plazas verdes y azules del SER y se entra libremente en las ZBEDEP de Distrito Centro y Plaza Elíptica. Por eso tener donde cargar en casa pesa tanto en la decisión de pasarse al eléctrico.
Fuente: Ayuntamiento de Madrid, SER y Madrid ZBECastillejos tiene la edad media más alta de Tetuán, 46 años, y un 23,3 % de vecinos mayores de 65, según el Panel. Con 2,13 personas por hogar, el más pequeño del distrito, es habitual que el coche lo use una pareja o una sola persona, con trayectos cortos y algún viaje largo.
Para ese uso importa más la comodidad que la potencia: un equipo fácil de manejar, carga programada en valle y la posibilidad de bloquearlo para que nadie más lo use en un garaje compartido. Te dejamos todo configurado y explicado con la primera carga.
En las promociones nuevas la preinstalación ya marca el camino. En los bloques antiguos, cuando aparecen varios vecinos con eléctrico, lo más ordenado es un esquema troncal con protección de la línea general del edificio y derivación por plaza, para que el techo del garaje no acabe lleno de líneas sueltas.
El Ayuntamiento abrió en 2026 la línea Cambia 360 para comunidades de propietarios, con hasta el 65 % del coste y un máximo de 50.000 euros. El plazo terminó el 20 de mayo. Si hay una nueva convocatoria, la comunidad que tenga su estudio preparado estará en mejor posición para pedirla.
El Plan MOVES III dejó de admitir solicitudes el 31 de diciembre de 2025 y su sucesor estatal, el programa Auto+, solo ayuda a comprar el coche. Para el punto de recarga quedan la deducción del IRPF y las bonificaciones del Ayuntamiento de Madrid.
15 %
Podrías deducirte el 15 % de lo pagado por instalar el punto de recarga en una vivienda de tu propiedad, con una base máxima de 4.000 € al año, si la instalación termina en 2026 y no pagas en efectivo.
Fuente: Agencia Tributaria (RDL 7/2026)75 %
75 % de bonificación indefinida para turismos con etiqueta CERO matriculados desde 2026; se aplica de oficio.
Fuente: Agencia Tributaria Madrid20 %
Sobre la parte del impuesto de obras que corresponde a la instalación de recarga, con presupuesto desglosado y solo si la instalación no es obligatoria por normativa. Se pide en los dos meses siguientes a la licencia o declaración responsable.
Fuente: Agencia Tributaria Madrid65 %
El Ayuntamiento subvencionó en 2026 hasta el 65 % (máximo 50.000 €) de la infraestructura de recarga en garajes de comunidades de propietarios. El plazo cerró el 20 de mayo; si hay nueva convocatoria, tener el estudio hecho adelanta mucho.
Fuente: BOCM 19-3-2026Información orientativa consultada en octubre de 2026. Confirma requisitos y plazos en cada norma antes de decidir. Estado del MOVES III (Fenercom).
Dónde aparcas, qué coche tienes o vas a tener y si la plaza es tuya, de la comunidad o de alquiler.
Vemos la centralización de contadores, el recorrido por el garaje y tu plaza.
Con el esquema de la ITC-BT-52, el equipo propuesto y todo lo que incluye, sin partidas abiertas.
Si la plaza está en un garaje comunitario, te damos la descripción técnica para comunicarla antes de instalar.
Montaje, configuración del horario valle y una carga real con tu coche delante de ti.
La ITC-BT-52 define cuatro esquemas y obliga a fijar uno en la memoria técnica antes de ejecutar. En los garajes comunitarios de Castillejos, en Tetuán lo más habitual son el esquema 2 (línea desde tu contador de vivienda) y el 3 (contador propio para la recarga). El 1, troncal, encaja cuando es la comunidad la que prepara todo el garaje.
Fuente: RD 1053/2014, ITC-BT-52 (BOE)Así son los trabajos de recarga que hacemos en garajes, viviendas y empresas: canalización recta y registrable, protecciones en su cuadro y el cargador donde no estorba.
Si es un edificio residencial construido con el Código Técnico posterior a 2022, debería tener sistemas de conducción de cables para todas las plazas (CTE DB HE 6). Pide al administrador la documentación del garaje: si la canalización existe, la instalación se limita a la línea, las protecciones y el equipo.
Solo si tu suministro es trifásico y tu coche admite esa potencia en corriente alterna. Con monofásico, el máximo razonable es 7,4 kW, que cubre el uso diario de casi cualquier conductor. Lo comprobamos en el estudio con tu contrato y tu cuadro.
No necesariamente. Si las plazas están juntas, se puede preparar una línea para dos puntos con reparto de potencia, o empezar con uno y dejar la derivación lista para el segundo. Así no se rehace la instalación cuando cambie el segundo coche.
Sí. La mayoría de los equipos se pueden bloquear con tarjeta, con la aplicación o con llave, y la carga queda asociada a tu plaza y a tu contador. Es la configuración que dejamos por defecto en garajes comunitarios.
En todo Madrid la etiqueta CERO aparca gratis y sin límite de tiempo en las plazas verdes y azules del SER y tiene un 75 % de bonificación indefinida en el impuesto de circulación si se matricula desde 2026. En un barrio con aparcamiento regulado y mucha actividad, esas ventajas se notan a diario.
No, si la plaza es individual. El artículo 17.5 de la Ley de Propiedad Horizontal solo exige comunicarlo antes a la comunidad, sin votación en junta. El coste y la electricidad que consumas corren de tu cuenta.
Casi nunca. Con control dinámico de potencia, el cargador mide lo que consume la vivienda y reduce la carga cuando hace falta, así que no salta el limitador. Lo confirmamos en el estudio viendo tu cuadro y tu contrato.
Con la tarifa 2.0TD, el periodo valle va de 0 a 8 h de lunes a viernes laborables y cubre el día entero los sábados, domingos y festivos nacionales (Circular 3/2020 de la CNMC). Dejamos la carga programada para ese horario.
No. La convocatoria de 2025 en la Comunidad de Madrid cerró el 31 de diciembre de 2025 y no admite solicitudes nuevas. Para el punto de recarga queda la deducción del 15 % en el IRPF en instalaciones terminadas en 2026.
Sí. Con etiqueta CERO se aparca sin pagar y sin límite de tiempo en las plazas verdes y azules del SER, salvo que lo prohíba otra norma (art. 51 de la Ordenanza de Movilidad Sostenible).
Dinos dónde aparcas y cómo es tu instalación. Te contactamos para ver tu caso y te damos el presupuesto por escrito, sin compromiso.
